零售560.4万辆，同比下降18.5%。市场总体呈现出“总量承压、结构分化”的复杂特征， “燃油冷、新能源热”成最大焦点。 其中，4月自主品牌零售97万辆，同比下降16%，环比下降5%。主流合资品牌零售28万辆，同比下降37%，环比下降33%。当月自主品牌国内零售份额为69.6%，同比增长4%。自主品牌在新能源市场和出口市场总体较平稳，部分头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车等传统车
지 공급망 불안이 커지면서 양국 간 협상 재개에 대한 기대감이 나오고 있다. 호르무즈 해협 불확실성이 커지면서 중국이 중동 의존도를 낮추고 대체 공급망을 확보해야 할 필요성이 커졌기 때문이다.블룸버그통신에 따르면 러시아 정부 관계자들은 중국 측이 최근 협상에 보다 적극적인 관심을 보이고 있다고 전했다. 러시아는 이번 정상회담을 계기로 논의가 보다 속도를 낼
行态势。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。 具体来看，1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占零售减量的52%；4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，国内消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。 但出口端则相反，1-2月燃油车出口同
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